据专业排气改装了解，很多车主在购买车前，通常会查阅很多资料，或者询问身边的亲朋好友，学习汽车知识，随着用车的时间越久，越会凭着自己的驾车感觉去对待爱车，虽然心里还是非常在乎自己的爱车，但是平常除了清洗爱车，其他的事情也就能省则省了。专业排气改装公司小编提醒车主正确对待爱车，不仅避开不经意间毁了爱车，更重要的是保证行车的安全。
误区一：燃油标号越低越实惠?
很多车主认为燃油标号越高，价格也就越高，在使用过程中又看不出明显的效果，而选择低标号的燃油。燃油标号其实代表着这一油品的抗爆震性，一般来说，压缩比越高，需要加注的燃油标号也就越高。
汽车排气改装提醒车主千万别为了省下几毛钱而降低了车辆的燃油标号，表面上看省了点钱，其实低标号燃油可能会打乱车辆原有设计的燃烧程序，轻则造成引擎抖动，重则有可能造成汽缸积炭甚至更为严重的引擎损伤。
误区二：轮胎低压不易爆?
不少车主都觉得夏季汽车胎压低点好，认为夏季气温高，轮胎受热膨胀，容易因为胎压过高而爆胎。很多司机为此降低胎压，然而实际上，胎压过低比胎压高更危险。
如果胎压过低，汽车轮胎与地面的接触面积会增加，更容易使轮胎变形，也会加剧轮胎磨损，同时也增加了油耗。也内提醒车主，在夏季行车中要进行专业测胎压，保持正常胎压尤为重要。
误区三：不开空调开天窗就能省油
汽车排气改装介绍到对于懂得节约的车主来说，为了省油也可以呼吸车外新鲜的空气，车辆的空调能不开就不开了，宁愿选择自己在车里洗“桑拿浴”，原本好端端的空调压缩机也便成了摆设。殊不知空调压缩机长年累月地不用，再等到想使用的时候，空调压缩机早已经坏掉了。
专家表示，开车窗在某种程度上会增加油耗，当车速达到70公里/小时，开窗后的风阻消耗会使每百公里燃油增加1升左右。也就是说打开车窗后多耗费的燃油与开空调耗费的燃油基本相同。
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车排气系统基本上由五大部分组成：
1、与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走;
2、涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫front pipe，中文“头批”;na引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接;
3、之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款;
4、再后就是中鼓(front silencer)，如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象;
5、守尾关的叫排气鼓(rear silencer)，俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。
排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中(鼓)至尾(鼓)，关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大;另一种就系涡轮增压车用的头批(front pipe)neuspeed给宝来用的中至尾排气管 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重;第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
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我们一般看到的喇叭都是只有一个线圈的喇叭，而双音圈喇叭顾名思意就有两个线圈，它分别将两段金属线一起缠绕在一个共同的承轴上，然而两段金属线是互相独立的。它们的长度相等，圈数相等，而且是完全相同的导电特性。
双音圈喇叭的忧点：
双音圈喇叭的忧点是有较多的接线方式，单独一个双音圈喇叭可以有三种连接选择，串联、并联和独立联接。例如：每音圈 4 欧姆的双音圈喇叭，两个音圈串联后变成 8 欧喇叭：两个音圈并联后，成为 2 欧姆的喇叭，如果你的汽车功放是为驱动高阻抗喇叭而设计的，就可以采取串联方式连接两个音圈;如果你的汽车功放是设计成在驱动低阻抗喇叭会得到较佳性能的大电流汽车功放，那么把音圈并联较好。在多低音喇叭的系统里，双音圈喇叭的忧点更加明显。
假如你有一个五路的功放，其中一路用来推动低音喇叭，这个声道在 4 欧姆时会产生最佳功率，你想要用它来推动音箱的四个喇叭，那么你就只有两个选择，一是用四个 4 欧姆的单音圈喇叭，另一种选择是用 4 个 8 欧姆双音圈喇叭。
如果使用单音圈喇叭，要达到单声道 4 欧姆的阻抗，就要采取串 — 并联合的方式来连接这四个喇叭。问题是就在这里，喇叭之间用串联来连接，是较差的(相对于并联)，因为在喇叭和喇叭之间不可避免的存在极细微的差别，而且也存在着承载力不均匀。所以把两个喇叭串联，会造成两个喇叭之间的机械动作有着细微差异;这种差异会导致失真，它会随着喇叭的增多变的越来越严重。而双音圈喇叭就很好的解决这个问题，而不会有喇叭和喇叭之间串联所引起的负面影响。
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